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「禧发国际娱乐」强势的东风,迷茫的联盟,东风日产的左右为难

「禧发国际娱乐」强势的东风,迷茫的联盟,东风日产的左右为难

禧发国际娱乐,“科技日产,人与车直播”是东风日产的一句熟悉的口号。

作为东风日产的母公司,东风汽车集团有限公司是中国最具合资品牌的汽车集团之一。它有许多合资企业,从日本日产和本田,合法的标致和雷诺,到韩国起亚。

东风与日产合资成立于2003年,东风汽车有限公司(以下简称东风有限公司)。它是中国最大的合资企业,也是中国乘用车公司中业务覆盖面最广的汽车公司。

经过16年的发展,东风有限公司不仅拥有日产、汽车和菲尼迪,还拥有东风股份和郑州日产。除了汽车制造,它还拥有东风零部件和东风设备公司。

就整个东风汽车集团而言,东风日产是研发、制造、销量和利润最重要、最关键的项目。

东风日产在广州、襄樊、大连和郑州设有五家工厂,生产能力超过100万辆,在国内领先生产高档英国芬迪。

长期以来,东风日产一直是中外合资企业的成功典范,也是日本汽车在中国的领导者。世界上没有永恒的成功,成功的秘密在于永恒的变化。

面对汽车的新时代,东风日产在不断变化的市场面前也处于变革的漩涡中,这种变革显得如此无助和困惑。

东风日产面临的变革之一是日益向东的内部管理。第二个变化是竞争日产雷诺联盟带来的发展停滞。

东风

2014年,东风日产创始人兼总经理任勇离开了他为之奋斗了十多年的企业。长期远离东风政治中心的东风日产开始了东风转型的进程,里程碑式的事件是日产武汉工厂项目的发布。

东风有限公司2018年发布的中期三合一业务计划,到2022年将达到260万辆汽车,销售收入3000亿元,成为中国汽车市场的前三大汽车制造商。目前,东风日产的四至五家工厂的总生产能力超过130万辆。

这次产能扩张不是东风日产宣布的,而是东风本田和东风神龙汽车的母公司东风集团宣布的。

新工厂总投资98.51亿元,年产量30万辆,分两个阶段建设,将生产覆盖传统燃料汽车、混合动力电动汽车和纯电动汽车的通用乘用车,并于2022年12月正式投产。

东风集团位于龙车和东风本田的政治中心,因为它的成立业绩非常不同。新成立的东风雷诺,尽管它与日产有着相同的起源,但即将停产。

东风总部所在地武汉集中了东风乘用车和DPCA的过剩产能。如何振兴这一资产是东风总部面临的最直接的问题。作为东风集团旗下最赚钱的企业,这项任务只能由东风日产承担。

然而,与东风的集群不同,SAIC通用汽车的工厂正蓬勃发展。最早也是最成功的合资汽车公司一汽大众正开始从长春向全国各地转移。成都、佛山、天津、青岛等制造基地相继建成。

尚不清楚东风日产在东风之后的未来表现是否会受到大型国有企业运营效率的限制。

联盟将长期分裂。

房子晚上漏水,船破浪前进。

当日产雷诺联盟欢迎三菱并成为世界第三大汽车公司时,联盟开始瓦解。

这是一场在贫困亲属翻身后争取家族企业话语权的斗争,同时也与日本和法国的政治力量交织在一起。当日产雷诺三菱联盟创始人戈恩被捕时,日产与雷诺的斗争达到了顶点。

从1999年到现在的20年联盟的复杂性,无论是汽车平台、知识产权还是供应链,都意味着联盟的崩溃似乎是不可能的。

如果有这种可能性,对双方来说都将是一个巨大的历史变化,说这是生死攸关的时刻太过分了。

即使撇开控制权的争论,如果有一天这个问题得不到解决,未来的发展将不可避免地受到很大影响。

最直接的影响是联盟和菲克集团的合并最终会被解散。该项目有望再次创造汽车历史,对横跨美国、日本和欧洲的超大型汽车联盟意义重大,最终可能会胎死腹中。

梦想是美丽的。菲克集团欢迎日产和雷诺的电气技术,而日产和雷诺赢得了一个庞大的美国市场。很难想象在这个新联盟中什么是不可能的。

菲亚特的小型汽车、吉普和三菱的suv、日产和雷诺的全系列乘用车、菲克的插件技术、日产的延伸技术和雷诺的纯电动技术都是密集型的,马萨拉蒂、阿尔法·罗密欧和菲尼迪的高端汽车系统。

费克有自己的雪要清理,似乎无意参与日产雷诺联盟的内部斗争,更不愿加剧雷诺和日产之间的矛盾。

即使法国政府不能推进雷诺和菲克的合并,标致雪铁龙也可能是菲克的另一个选择,更不用说中国的广汽集团了。只有这样的联盟影响力才会小得多。

无论一个新联盟是否诞生,雷诺和日产之间以及背后的法国和日本政府之间目前的僵局令人担忧。毕竟,电动智能汽车带来的不断变化意味着呆在原地意味着落后。

作为中国市场领先的日本汽车品牌,它已经被本田超越,并将很快被丰田超越。

本田和丰田已经与该国的四家合资工厂携手合作。两辆车的策略很快完成了模型的布局。面向未来新能源汽车市场,油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车已经形成完整的规划。

另一方面,东风日产、李伟、阳光等车型纷纷停产。新车型的发布和竞争力不如以前。新能源汽车市场仅依靠旧型号的宣一纯电支撑,电子动力大范围电技术尚未全面推广。

稳定是发展的基石。在这种背景下,大众已经全面转向电动汽车。丰田还在混合动力、纯电动和氢燃料电池方面取得全面进展。这两家汽车公司都展示了他们在未来面对新时代的雄心。

另一方面,通用汽车解雇工人,关闭工厂,员工罢工。菲克失去了他的领袖,失去了理智,而日产雷诺联盟(Nissan Renault Alliance)在穷亲戚变富后陷入了不可避免的内部权力再分配。

日产、雷诺和三菱的全球联盟似乎不太可能分离,但如果像英国的英国退出欧盟这样的政治事件能够发生,在商业社会还有什么是不可能的。

对日产雷诺来说,向前迈进不仅需要经济利益的再分配,还需要日本和法国极高的政治智慧。像商业社会一样简单,像金钱一样简单,一切都可能只是一个数字。

世界的总趋势是,长期统一将导致分裂,长期分裂将导致统一。自1999年以来已经结盟20年的日欧联盟即将解体或继续扩大。任何选择都是困难的。

即使雷诺-日产联盟仍悬而未决,东风-日产似乎也在未雨绸缪。毕竟,东风-日产已经是日产-雷诺联盟的关键领导者。

即使选择意味着放弃,即使前进意味着痛苦,也比停滞不前的无助要好。

作者:tmc权力

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